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【中國科學(xué)報】李傳金:挺進(jìn)南極
第一眼見(jiàn)到南極，面對令人神往的神秘冰雪王國，李傳金的感受很實(shí)在——“雙腳終于可以著(zhù)地了！還有就是冷！”
■本報記者 劉曉倩 王進(jìn)東
暈船乏力，他“猜冰山”取樂(lè )；
隊友車(chē)陷冰縫，他奮不顧身上前救援；
零下50度挖冰槽，他自嘲凍成圣誕老人。
有一部講述企鵝故事的電影名叫《快樂(lè )的大腳》，不會(huì )唱歌的小企鵝誤打誤撞走進(jìn)了人類(lèi)的世界；而這個(gè)故事的主角李傳金，反其道行之，從現代文明一腳踏入了冰天雪地。
但他們卻有一個(gè)共同點(diǎn)——探索未知讓他們感覺(jué)十分快樂(lè )。
“腳不沾地”的飄搖旅途
吃完愛(ài)人包的餃子，吻別3個(gè)月大的小女兒，中國科學(xué)院寒區旱區環(huán)境與工程研究所博士李傳金踏上了南極科考的旅程，那一天是2012年10月28日。
歷時(shí)156天，總航程2.9萬(wàn)余海里，跨越太平洋、印度洋、大西洋，李傳金跟隨“雪龍號”南極科考船首次到達南緯75度7.2分的最南緯度地區，開(kāi)創(chuàng )了我國船舶南極地區航行新紀錄。
在中科院寒旱所的辦公室，記者見(jiàn)到了剛從南極回來(lái)的李傳金。這個(gè)中等個(gè)頭、小麥色皮膚、肌肉結實(shí)的山東漢子，十分開(kāi)朗愛(ài)笑。李傳金曾跟隨國際科考隊去北極科考，這次跟隨自己國家的“雪龍號”去南極，他感覺(jué)既自豪又興奮。
談起初見(jiàn)“雪龍號”，他現在依然十分興奮：“好大！160多米長(cháng)！感覺(jué)特別踏實(shí)。紅色的船身上‘雪龍’兩個(gè)字非常顯眼。巨大的鐵錨，粗粗的纜繩都讓人覺(jué)得自己很渺小?！笨上Ш镁安婚L(cháng)，李傳金的興奮勁兒還沒(méi)過(guò)，就嘗到了乘坐“雪龍號”的真滋味——暈船。
“四肢無(wú)力、渾身虛汗，努力掙扎起身，剛走幾步，頭暈得幾欲跌倒，于是趕緊回到床上?！?/DIV>
李傳金自研究生起就在中科院寒旱所，上氧氣稀薄的高原對他來(lái)說(shuō)是“家常便飯”，可是海上的漂泊卻讓他有些吃不消。
“圣誕老人”的冰雪王國
第一眼見(jiàn)到南極，面對令人神往的神秘冰雪王國，李傳金的感受很實(shí)在——“雙腳終于可以著(zhù)地了！還有就是冷！”
在零下三四十度的南極冰蓋上徒手操作，冷的感覺(jué)不是哆嗦而是麻木。作為“雪龍號”上研究冰川的科學(xué)家，李傳金此次科考的主要任務(wù)是采集樣本。挖雪坑、鉆冰芯，每次戶(hù)外工作都要持續四五個(gè)小時(shí)，更要命的是精細操作?！懊撓潞窈竦氖痔?，幾十秒鐘手就被凍麻了，根本抓不住東西?！崩顐鹘鸶浾弑葎澣°@的動(dòng)作，為了更大程度地反映從海邊到內陸物質(zhì)變化的規律，這樣的極寒天氣是李傳金每天都要經(jīng)受的考驗。
如果說(shuō)零下三四十度人類(lèi)還可以忍受，到了零下五十度，那簡(jiǎn)直連呼吸都十分困難。到達南極昆侖站第4天，李傳金被調到冰芯鉆探組去協(xié)助工作。冰芯槽的挖掘工作十分辛苦，冰芯場(chǎng)地被巨大的鋼梁和篷布覆蓋，太陽(yáng)光根本照射不進(jìn)來(lái)，溫度比外面低十幾度。每個(gè)人都穿著(zhù)厚厚的衣服，貼著(zhù)暖寶來(lái)抵擋極地深入骨髓的寒冷。到了冰槽的底部，溫度驟降至零下50多度，呼出的氣體在極低的氣溫下形成的濃重的霧氣，能見(jiàn)度極低。
綁著(zhù)安全繩，李傳金下到5米多深的槽底，立刻感覺(jué)一股寒氣直透骨髓，氧氣不足、呼吸困難、心跳加速，他與吉林大學(xué)的范曉鵬博士一起工作了近1個(gè)小時(shí)，挖掘了一層約30厘米的雪層，帶著(zhù)滿(mǎn)身的寒氣與冰屑爬上了地面。
他說(shuō)自己胡須上掛滿(mǎn)了冰珠的樣子，像極了一個(gè)圣誕老人。
“極地救援”的兄弟情誼
30歲出頭的李傳金在科考隊里屬于“少壯派”，年輕力壯，便自告奮勇成為“救援隊”中的一員和一號領(lǐng)頭卡特車(chē)的副駕駛?！皠偯?chē)的感覺(jué)充滿(mǎn)了緊張與興奮?！崩顐鹘鹫f(shuō)，自己之前從未摸過(guò)車(chē)，更沒(méi)想到第一次開(kāi)車(chē)竟然是在南極。
帶著(zhù)緊張與興奮，內陸隊向南極中山站進(jìn)發(fā)。作為副駕駛，李傳金的工作包括加油、檢查雪橇綁扎帶的松緊、摘橇、清除積雪等等。由于天氣不佳，能見(jiàn)度極差，地吹雪、白化天氣使得隊伍行進(jìn)速度一直不快，中雪在大風(fēng)的裹挾下重重拍在臉上，猶如沙礫割臉。
李傳金上崗的第2天，卡特車(chē)就出現了陷車(chē)事故。由于剎車(chē)不及時(shí)，雪橇之間的連接鋼纜沒(méi)有變松，只能硬啟動(dòng)。半個(gè)小時(shí)，李傳金上下1米多高的卡特車(chē)七八次，零下三十幾度，他竟然累出了一身大汗。幾次排除陷車(chē)事故后，這位“駕駛新人”很快變成了“極地救援”達人。
“在南極，各國科考隊互相幫助，我們內陸隊的9輛車(chē)前后照應，體現了‘同走一段路，共譜一段情’的兄弟情誼?！敝v完驚險的“極地營(yíng)救”，李傳金摸了摸新長(cháng)出來(lái)的頭發(fā)茬，放緩了語(yǔ)速，“科研工作需要開(kāi)放的心態(tài)和良好的合作，我們3位研究冰川的科學(xué)家商定，回到國內，一定利用各自單位的有利條件，開(kāi)展切實(shí)有效的合作，包括樣品的合作分析、發(fā)表論文的共同署名等。相信有這一次內陸科考，我們的合作一定很順利，會(huì )收到良好成果的?！?/DIV>
李傳金的主要研究方向是大氣的傳輸對南極冰蓋物質(zhì)沉降的貢獻。他告訴記者，此次南極科考，他收獲雪芯/雪坑樣品總計11套，為歷次考察隊最多。在距離中山站520公里處和昆侖站分別鉆取淺冰芯各一支。按照10公里間隔，分別測量了表層雪密度、氣溫和15cm雪溫，總計獲取了124組數據。此外，對每一個(gè)雪坑的層理結構、溫度及密度等均進(jìn)行了詳細測量和分析，共獲取有效數據500余組。這些雪冰樣品和數據資料都是他此次南極之行的最大收獲。
文章來(lái)源：《中國科學(xué)報》 (2013-05-31 第7版 學(xué)人)
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