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【中國科學(xué)報】風(fēng)沙防護體系為青藏鐵路護航
本報訊（記者王進(jìn)東）
近日，記者從中國科學(xué)院寒區旱區環(huán)境與工程研究所了解到，該所研究員屈建軍團隊經(jīng)過(guò)長(cháng)期研究，建立了有效的青藏鐵路風(fēng)沙防護體系，保障了青藏鐵路暢通，杜絕了沙害停車(chē)的故障。此研究成果已通過(guò)青海省科技廳的成果鑒定。
風(fēng)沙有突發(fā)性、高頻率性特點(diǎn)，尤其是冬春風(fēng)季來(lái)臨時(shí)，風(fēng)沙成為青藏鐵路養護中最難解決的問(wèn)題之一。青藏鐵路開(kāi)始運行1年內，鐵路沙害達270余公里，其中嚴重地段43公里，較重地段55公里，一般沙害地段170余公里。
屈建軍團隊經(jīng)過(guò)長(cháng)期研究，對于不同的沙害來(lái)源，應因地制宜，采取建立阻沙柵欄、鋪設石方格、開(kāi)挖防沙溝渠等不同的治理措施，建立合理有效的風(fēng)沙防護體系。對于沙化高寒草甸和草地為主要沙源的地區，加強和優(yōu)化了機械防沙措施，注重保護高寒草甸和草地生態(tài)系統，恢復沙化草甸和草地；對于以河相沉積物為主的路段，將風(fēng)沙控制在河谷地區進(jìn)行治理，以減少對鐵路的危害。
目前，青藏鐵路格拉段“六大”風(fēng)沙危害基本上得到了控制。紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河等沙區沙害段線(xiàn)路的石方格和低立式網(wǎng)方格內自然植被得到恢復，原先風(fēng)沙上道掩埋橋頭、道岔、污染車(chē)站的情況基本消除。
鑒定專(zhuān)家組認為，青藏鐵路沿線(xiàn)建設的防沙體系及植被恢復技術(shù)已經(jīng)在青藏鐵路得到明顯的生態(tài)恢復效果，為改善生態(tài)環(huán)境效果起到至關(guān)重要作用。
《中國科學(xué)報》 (2014-04-30 第4版 綜合)
